p12
A) La rapide croissance des flux de marchandises.
Depuis 1945, il y a une forte croissance du commerce international. De 1950 à 2002 la valeur des échanges de biens et de service est passée de 9% du PIB mondial à 28%.
On échange :
-des matières premières (pétrole) : il y a un intérêt stratégique à cause d'une forte demande dans le monde.
-les produits manufacturés (télévision, ordinateur) : cela représente 75% des exportations mondiales.
-des services (tourisme, transport, technologie, banques...) : leur croissance est plus rapide que les marchandises.
La principale zone de commerce dans le monde se fait dans la Triade (Amérique du Nord, Europe du Sud et Asie de l'Est) qui domine le commerce mondial. L'Afrique et l'Asie du Sud restent à l'écart du commerce.
B) La révolution des transports et des communications
Les progrès techniques sont spectaculaires. Ils sont :
-plus rapide
-plus performants (plus grandes contenances des porte-conteneurs, des pétroliers...)
Les ports se développent avec des portiques pour les conteneurs et des terminaisons spécialisées. Le transport maritime coûte moins cher et 2/3 des transports de marchandise se font par bateaux.
Plusieurs problèmes apparaissent :
-développement de pavillons de complaisances : ce sont des pays qui pour attirer les entreprises donnent des avantages fiscaux et sociaux : sécurité ; matelots bien payés...
-apparition de bateaux poubelles
-faible développement des transports aériens (rapide mais coûteux et ne sont utilisés que pour les personnes et les produits de luxe), des transports routiers et ferroviaires (seulement pour les petite moyenne distance) ; compensation avec le ferroutage (combinaison des transports routiers et ferroviaire).
C) Les conséquences spatiales
*développement des espaces stratégique. Ex : estuaires, détroits, canaux.
*développement de ZIP (zones industrialoportuaires) : cela entraîne une littoralisation.
*développement de villes n½uds de commerce avec une interconnexion des moyens de transport
*développement de plateformes multimondiales qui regroupent beaucoup de moyen de transport et de zones industrielles.
*différenciation entre les zones de conception et de vente : c'est la délocalisation.
A) La rapide croissance des flux de marchandises.
Depuis 1945, il y a une forte croissance du commerce international. De 1950 à 2002 la valeur des échanges de biens et de service est passée de 9% du PIB mondial à 28%.
On échange :
-des matières premières (pétrole) : il y a un intérêt stratégique à cause d'une forte demande dans le monde.
-les produits manufacturés (télévision, ordinateur) : cela représente 75% des exportations mondiales.
-des services (tourisme, transport, technologie, banques...) : leur croissance est plus rapide que les marchandises.
La principale zone de commerce dans le monde se fait dans la Triade (Amérique du Nord, Europe du Sud et Asie de l'Est) qui domine le commerce mondial. L'Afrique et l'Asie du Sud restent à l'écart du commerce.
B) La révolution des transports et des communications
Les progrès techniques sont spectaculaires. Ils sont :
-plus rapide
-plus performants (plus grandes contenances des porte-conteneurs, des pétroliers...)
Les ports se développent avec des portiques pour les conteneurs et des terminaisons spécialisées. Le transport maritime coûte moins cher et 2/3 des transports de marchandise se font par bateaux.
Plusieurs problèmes apparaissent :
-développement de pavillons de complaisances : ce sont des pays qui pour attirer les entreprises donnent des avantages fiscaux et sociaux : sécurité ; matelots bien payés...
-apparition de bateaux poubelles
-faible développement des transports aériens (rapide mais coûteux et ne sont utilisés que pour les personnes et les produits de luxe), des transports routiers et ferroviaires (seulement pour les petite moyenne distance) ; compensation avec le ferroutage (combinaison des transports routiers et ferroviaire).
C) Les conséquences spatiales
*développement des espaces stratégique. Ex : estuaires, détroits, canaux.
*développement de ZIP (zones industrialoportuaires) : cela entraîne une littoralisation.
*développement de villes n½uds de commerce avec une interconnexion des moyens de transport
*développement de plateformes multimondiales qui regroupent beaucoup de moyen de transport et de zones industrielles.
*différenciation entre les zones de conception et de vente : c'est la délocalisation.
